【价格战】网约车价格战难打 美团拿到北京牌照也枉然？

    网约车价格战难打 美团拿到北京牌照也枉然？

据媒体报道，美团打车、搜谷、星徽出行等3家网约车平台公司取得了北京市网约车经营许可。

加上此前的8家公司，至此北京市已有11家网约车平台。

网约车价格战打不起来，竞争服务品质更现实用户普遍欢迎美团进入市场，是因为目前市场上滴滴一家独大，不利于竞争。

很多人非常实在，认为美团若是大举进军各地网约车市场，往日的价格战重新开打，届时打车会更便宜。

美团没上市前，其招股书就披露自己在2017年底时拥有现金及现金等价物及短期投资共计452亿元，上市时又成功融资了320多亿港币。

按说它是有实力和滴滴打一场阵地战的，但美团现在已经上市，必须重视盈利问题，而打价格战必须扩大亏损。

美团上市后发布了两次财报，第一次是今年上半年的，第二次是今年q3的。

上半年净亏损288亿元人民币，经调整亏损净额为42亿元，q3的调整后亏损净额也达到了24.6亿元，今年前三季的净亏损就高达66.6亿元。

地主家不是没有余粮，而是地主家的余粮被爸爸们看着死死的，不敢随便花。

毕竟上市至今，股价从发行价跌去了三分之一，虽然总体和大势相关，但实在是不太好看，脸上挂不住啊。

成立于2012年，滴滴从数百万元的天使轮融资开始，至今已至少完成总额超200亿美元融资。

资金融得多，同时也烧得多，有人称滴滴成立至今已经烧了1500亿元人民币。

滴滴ceo程维在今年9月的一封内部信（当时滴滴处于品牌危机中，内部信主要是为了向外界表现自己一直很努力的样子）中透露，6年来滴滴还没有实现过盈利，2018年上半年公司整体净亏损超过40亿人民币。

美团打车方面对此的回应是这样的：交通运输新业态需要依法合规发展，我们会继续在南京、上海两个城市开展试点工作，待试点工作有进一步进展后，再做下一步决策。

如果是在去年搞满20万人就开团的活动时，或者是在滴滴卷入安全事件的那几次危机前后，那么美团会毫不犹豫地高举大旗杀入市场。

彼时正当天时、地利、人和，形势绝佳，还有望通过做大规模提升估值的战略价值，高举高打进军网约车市场理由非常充足。

美团的收入主要来自餐饮外卖、到店及酒旅、新业务及其他三个部分，其中新业务及其他部分的营收占比尚不足两成，但毛损达13亿元占了过半。

q3的销售成本从去年同期的3亿元骤增到48亿元，美团解释主因是网约车司机相关成本增长、收购摩拜而产生的物业、厂房及设备折旧增加等。

目前美团在南京上海两地的网约车运营成本已经是亏损的大户，若再启动北京网约车市场将需要另外付出一笔巨大的启动成本，以及随未知的运营亏损，势必将拉大亏损额，这就和股东的诉求相背。

美团一直还没有能够找到打开市场、留存用户的好办法，倘若冒然进入北京市场，估计同样要步前者后尘，这样非但不能摧城拨寨，还会损伤自己的士气。

《2018年中国网约车行业分析报告-市场运营态势与发展前景研究》数据显示，2015年网红车市场规模约为680亿元，2017年达到了2120亿元，增长了211%，未来数年仍将高速增长，预计2022年将突破5000亿元。

1、美团或将在大营销体系构建后适时出击美团回复需要考虑再作决定，是谨慎的表现，但不意味着美团会放弃网约车市场。

消费者坐网约车出行，要么上下班或公事，要么是去聚餐、购物、看电影、k歌、休闲服务等。

倘若美团能建立起一个高效低成本的本地生活营销体系，那么就有机会将网约车变成为营销中重要环节，让想做广告的商家为网约车推广买单，以换得精细流量和用户。

目前美团的营收仍以为交易佣金为主，广告营销服务费占比很小，这反映了美团的短板也意味着较大的潜力。

2、阿里势力将起：高德+哈啰+口碑滴滴和快的合并之后，阿里在丧失了出行市场的主动权，但并没有放弃自己再打造一个独立平台的念头。

共享单车的市场较小，出行才是大市场，于是在阿里的支持下，哈罗单车开始面向大出行市场转型，更名为哈啰出行，正式上线网约车业务。

阿里的出行市场规划中，哈啰出行是服务平台，高德则是流量入口，而立足于本地生活的口碑输送用户连接消费场景。

2019下半年后，出行市场或将呈现三国杀的局面目前滴滴在二手车和汽车后市场有所布局，但尚未看到较明显的突破。

因此，面向任何进入的对手，无论是美团、阿里还是其他人，滴滴都将坚决反击，以守住自己的核心战略业务。

尽管阿里、美团虎视眈眈，但滴滴出行市场老大的地位短期内很难撼动。

不过，从长期来说，美团、阿里可以通过本地生活的商家和用户关系进行市场渗透，慢慢提升车辆覆盖率和响应速度。

这场网约车的三国杀终将到来，但具体的大动作，或许至少要在2019年下半年之后才显现出来。

美团、阿里能否打破滴滴的垄断，我们还很难预测，毕竟这三家实力都非常强大，而面对竞争滴滴也会作出积极的改变。

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